冬春(chun)之(zhi)交(jiao)，天氣(qi)反復無常(chang)。據中央氣(qi)象臺預(yu)計(ji)，3月1日(ri)至3日(ri)，有(you)一股強冷空氣(qi)來臨，降溫幅度(du)顯著，這次(ci)冷空氣(qi)活動可能會達(da)到寒潮級別，且多地會出現雨雪(xue)情況(kuang)。
雨雪易讓(rang)路(lu)(lu)面濕(shi)滑，低溫易讓(rang)地面結冰，無論(lun)是(shi)哪(na)種(zhong)情況(kuang)，都會增加交(jiao)通事故的(de)發生概率。據交(jiao)通運輸部統計，2024年(nian)因氣象災害(hai)、地質風險導致的(de)公路(lu)(lu)事故占比(bi)達43%，養護(hu)成本年(nian)增18%。
為(wei)了減少事故發生概率(lv)，幫助有關部(bu)門(men)及時監(jian)測(ce)(ce)(ce)氣象(xiang)變(bian)化(hua)，關注道路(lu)(lu)交通(tong)(tong)安(an)全(quan)，山東(dong)仁(ren)科(ke)推(tui)出了公路(lu)(lu)交通(tong)(tong)氣象(xiang)站(zhan)、積水監(jian)測(ce)(ce)(ce)站(zhan)、COVI隧道能見度檢測(ce)(ce)(ce)儀及公路(lu)(lu)邊坡(po)GNSS位移監(jian)測(ce)(ce)(ce)站(zhan)。設備(bei)均可以通(tong)(tong)過(guo)無(wu)線傳輸(shu)的(de)方式將監(jian)測(ce)(ce)(ce)到(dao)的(de)數據(ju)上傳至云平臺，實現(xian)數據(ju)的(de)遠程(cheng)(cheng)查看和設備(bei)的(de)遠程(cheng)(cheng)管理(li)，幫助交通(tong)(tong)部(bu)門(men)更好(hao)的(de)對道路(lu)(lu)環境進(jin)行監(jian)管，為(wei)城(cheng)市安(an)全(quan)筑起一道數字化(hua)防線。
公路氣象監測設備
公路交通氣(qi)象站
山東仁科公路交通氣象站主要由 各(ge)類(lei)氣象傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、大(da)氣能(neng)見度檢測(ce)儀、路面狀況傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、激光(guang)雪深變送器(qi)、電(dian)(dian)控箱、立桿(gan)支架、供電(dian)(dian)系(xi)統和顯示(shi)屏組(zu)成。通過對氣象要素的(de)監(jian)測(ce)、上(shang)傳(chuan)(chuan)，提升公路交通氣象基礎監(jian)測(ce)能(neng)力，幫助工作(zuo)人(ren)員排查公路濃霧（團霧）、道(dao)路結(jie)冰、強降(jiang)水、大(da)風等災害(hai)隱患(huan)點。
公(gong)路交通(tong)氣象站的應用優勢
精準掌握天氣、路面狀況，實時風險預警
公(gong)路(lu)交通氣(qi)(qi)象站通過各種(zhong)高精(jing)度(du)傳感器24小時監測 各類氣(qi)(qi)象要(yao)素、大氣(qi)(qi)能(neng)(neng)見度(du)、路(lu)面(mian)溫度(du)、路(lu)面(mian)狀態（干燥、潮、濕(shi)、積水、結(jie)冰、雪）、積水厚度(du)、結(jie)冰厚度(du)、積雪厚度(du)和濕(shi)滑程度(du)等多種(zhong)要(yao)素（支持定制），配套的環(huan)境監控云平臺具有(you)數據(ju)查(cha)看、超(chao)限(xian)預警、數據(ju)存儲/導(dao)出等功能(neng)(neng)，為公(gong)路(lu)交通、施工作(zuo)業、災害預防等提供重要(yao)的參考依據(ju)。
當(dang)遇(yu)到能見度過低、路(lu)(lu)面濕(shi)滑(hua)、降雨等情況時，云平(ping)臺(tai)還會根據(ju)公路(lu)(lu)交通(tong)氣象站(zhan)監測(ce)到的信息(xi)，自動(dong)推送限速提(ti)示至道路(lu)(lu)兩(liang)邊電子路(lu)(lu)牌(pai)、廣播等方式，引導駕駛員規避風險路(lu)(lu)段(duan)。
并且山東仁科公路(lu)交(jiao)通氣(qi)象站符(fu)合多個地區的《高速公路(lu)交(jiao)通氣(qi)象觀測站建(jian)設技術規范》，用戶可(ke)放心選擇(ze)！
數據源于：DB50T 572-2024
高(gao)速公路交(jiao)通氣(qi)象監測站建設(she)技術(shu)規范
多處細(xi)節設備，保護設備安全
如今，春(chun)季氣溫多變，晝夜溫差大(da)，后續(xu)有(you)可(ke)能(neng)出(chu)(chu)現“倒春(chun)寒(han)”，面(mian)對這種情況，山東仁(ren)科公路(lu)交(jiao)通氣象(xiang)站的傳感器(qi)(qi)還(huan)加(jia)(jia)入了鏡(jing)頭(tou)(tou)加(jia)(jia)熱功能(neng)，可(ke)有(you)效應(ying)對寒(han)冷環境，防(fang)止出(chu)(chu)現鏡(jing)頭(tou)(tou)受凍結霜現象(xiang)，保(bao)障(zhang)傳感器(qi)(qi)能(neng)夠(gou)持續(xu)、清晰地監(jian)測數據(ju)；同(tong)時采用耐腐蝕(shi)材(cai)質制(zhi)作加(jia)(jia)表(biao)面(mian)覆蓋特殊涂層(ceng)，就(jiu)算面(mian)對連續(xu)陰(yin)雨天氣，也可(ke)以保(bao)障(zhang)設備(bei)不生銹、起皮，安(an)穩(wen)工作，保(bao)護內部元器(qi)(qi)件安(an)全。
非(fei)接觸式測量，避免路面損壞
市面(mian)上路面(mian)監測(ce)設(she)備(bei)大多需(xu)埋設(she)于路面(mian)之下(xia)，施(shi)工安(an)裝時(shi)需(xu)封閉(bi)車道，后期維(wei)護成本較(jiao)高，交(jiao)(jiao)通(tong)擁擠(ji)的(de)(de)情況下(xia)監測(ce)數據不(bu)準確。山東(dong)仁科公(gong)路交(jiao)(jiao)通(tong)氣象站運用非接觸(chu)式檢(jian)(jian)測(ce)原(yuan)理，依托遙(yao)感技(ji)術，能夠在(zai)(zai)遠(yuan)距離(li)外精(jing)準捕獲(huo)公(gong)路環(huan)境(jing)狀態，只需(xu)將設(she)備(bei)安(an)裝在(zai)(zai)待測(ce)地點道路旁(pang)邊即可(ke)，無需(xu)埋入(ru)式安(an)裝，有效避免了檢(jian)(jian)測(ce)過程(cheng)中對道路造成的(de)(de)潛在(zai)(zai)破壞，即使(shi)在(zai)(zai)交(jiao)(jiao)通(tong)擁擠(ji)的(de)(de)情況下(xia)也(ye)可(ke)精(jing)準監測(ce)。
長期數據驅動科(ke)學(xue)規劃
除了在(zai)惡劣天氣(qi)條件下發揮作用，公路(lu)(lu)交通氣(qi)象(xiang)(xiang)站還(huan)為交通規劃(hua)和建設(she)(she)提供了寶貴的(de)(de)(de)(de)(de)數據支(zhi)持。通過長期氣(qi)象(xiang)(xiang)數據的(de)(de)(de)(de)(de)分析(xi)，結合路(lu)(lu)段(duan)事故高(gao)發規律，交通規劃(hua)部門(men)可以(yi)了解不(bu)同地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)象(xiang)(xiang)特點(dian)，合理(li)規劃(hua)道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)走(zou)向(xiang)、坡度和排(pai)(pai)水系統。例(li)如，在(zai)多風(feng)(feng)地(di)區(qu)，合理(li)規劃(hua)道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)走(zou)向(xiang)可以(yi)減少風(feng)(feng)力(li)對車輛行(xing)駛的(de)(de)(de)(de)(de)影響；在(zai)降水較多的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)區(qu)，加強道路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)水設(she)(she)計可以(yi)有效(xiao)防止積(ji)水問題。
積水監(jian)測設備(bei)
當氣(qi)象災害從“偶發(fa)事件”演變為“常(chang)態(tai)化威脅”，傳(chuan)統"看天養(yang)護"模式就已經(jing)在(zai)加速失靈。據(ju)有(you)關數(shu)據(ju)統計(ji)，2025年1月以(yi)來，因路面濕滑、能見度驟降(jiang)引發(fa)的(de)交通事故(gu)同比激增68%，道路管養(yang)部門面臨三重暴擊：
預(yu)警滯后：62%事故(gu)路段(duan)無實時氣象感知設備
決策(ce)低效‌：人工(gong)巡查易錯(cuo)過(guo)暗冰/積(ji)水風險(xian)點。
成本(ben)失控(kong)：應急養護支出已達預算的220%。
為了(le)更好地監測(ce)(ce)道(dao)路積水(shui)(shui)，山東仁(ren)科推(tui)出了(le)電子水(shui)(shui)尺和地埋式積水(shui)(shui)測(ce)(ce)點(dian)，搭配遠程遙測(ce)(ce)終端RTU、語音播報(bao)(bao)模塊、光報(bao)(bao)警模塊、LED顯示屏等可(ke)以組成積水(shui)(shui)監測(ce)(ce)站，能夠實時(shi)(shi)監測(ce)(ce)積水(shui)(shui)情況，并將監測(ce)(ce)到的(de)(de)水(shui)(shui)位值遠程傳輸到云平臺，同時(shi)(shi)實時(shi)(shi)顯示在現場 LED 屏上，水(shui)(shui)位超限會觸發(fa)號筒揚聲器和光報(bao)(bao)警器雙(shuang)重報(bao)(bao)警，可(ke)實現秒級(ji)響應(ying)，較傳統人工(gong)上報(bao)(bao)效率(lv)提(ti)升90%以上，滿(man)足了(le)市政部門對“黃金(jin)救援時(shi)(shi)間”的(de)(de)剛性(xing)需求，為城(cheng)市排水(shui)(shui)防澇工(gong)作(zuo)提(ti)供有力的(de)(de)支(zhi)持，提(ti)高了(le)城(cheng)市的(de)(de)防災減災能力。
其中，積水(shui)監測站中一個LED顯示屏(ping)可輪顯多個測點的數(shu)據，當出(chu)現(xian)通訊異(yi)常(chang)、數(shu)據超限等(deng)情況，LED顯示屏(ping)中的內容及顏色也會發生變化。
LED顯(xian)示屏有多(duo)種(zhong)屏幕可選，且支(zhi)持定制，能夠(gou)適用(yong)于各種(zhong)場景。
電子水尺的應用優勢
材料及構造符合現(xian)代發展要求
面對水利和市(shi)政工(gong)程常面臨污(wu)泥(ni)淤積、化學腐(fu)蝕等(deng)問題，山東仁科電子(zi)水尺外(wai)部采(cai)用不銹鋼防(fang)(fang)護殼體(ti)，內部通過高密(mi)封性材料(liao)隔絕污(wu)泥(ni)、污(wu)染物和沉(chen)淀物，可在腐(fu)蝕性液(ye)體(ti)、冰凍、高溫等(deng)惡劣環(huan)境中長期工(gong)作(zuo)，特殊工(gong)藝(yi)設計還賦予其防(fang)(fang)潮、防(fang)(fang)塵(chen)性能。
產品(pin)形(xing)態多樣化(hua)讓場景適(shi)配性升級(ji)
電子水(shui)尺(chi)擁(yong)有方形(xing)(xing)外殼和圓管外殼兩種(zhong)形(xing)(xing)態(tai)，既(ji)適用(yong)于江河、湖(hu)泊、水(shui)庫、水(shui)電站、灌(guan)區及輸水(shui)等(deng)水(shui)利工程(cheng)中(zhong)水(shui)位的監測，也可用(yong)于自來水(shui)、城(cheng)市污水(shui)處理、城(cheng)市道(dao)路積(ji)水(shui)等(deng)市政工程(cheng)中(zhong)水(shui)位的監測。
長期實時(shi)監(jian)測滿(man)足市場需(xu)求
防洪減災、城(cheng)市內(nei)澇防控等領域需依(yi)賴(lai)高精(jing)度(du)(du)數據與快速響應機制，設備支持水位數據的遠程傳輸與自動化監測，滿足了(le)市政部門對(dui)精(jing)準化、動態化管理的訴(su)求，替代傳統低效的人工(gong)巡檢(jian)模式，為防洪預警、水利(li)調度(du)(du)提(ti)供實時決策依(yi)據，大幅提(ti)升應急響應效率。
地埋式積水(shui)測點的應(ying)用優勢(shi)
隱蔽性與環境適應性強
地埋式積水測點采用地埋式安裝設(she)計，設(she)備與路面平齊，不占(zhan)用地面空(kong)間還避免了人為破壞，尤其適用于交(jiao)通樞(shu)紐、隧道、低洼路段等敏感(gan)區(qu)域，防護等級達(da)IP68，可抵(di)御雨水沖刷、污泥淤積和極端溫度(du)，保(bao)障長期穩定(ding)運行。
適配智(zhi)慧(hui)城(cheng)市基建升級
隨著物聯網和無(wu)線(xian)(xian)傳輸(shu)技(ji)術的(de)普及(ji)，城市管(guan)理(li)趨(qu)向“感(gan)知-分析-決策(ce)”一(yi)體(ti)化(hua)。地埋式積水監測測點采用無(wu)線(xian)(xian)傳輸(shu)的(de)方式，與道(dao)路旁的(de)顯(xian)示設備、環(huan)境監控云(yun)平臺(tai)實現無(wu)縫對(dui)接(jie)，為防汛調度、資源分配提供動態(tai)依據，幫助管(guan)理(li)人員實時查看內澇發生地點及(ji)情(qing)況，提前(qian)部署移動泵車(che)，減少經濟損失。
優化城市管理
2024年(nian)全(quan)(quan)國(guo)防(fang)(fang)汛抗旱會議強調(diao)“科技賦能主(zhu)動防(fang)(fang)控(kong)”，多地(di)政(zheng)府(fu)將地(di)埋式(shi)監測(ce)站(zhan)(zhan)納入防(fang)(fang)洪(hong)基建標配，相關部門還(huan)可以根據積水(shui)監測(ce)站(zhan)(zhan)長期積累的(de)積水(shui)數據，優化排(pai)水(shui)管網(wang)設計，識(shi)別易澇風險點，保障城市(shi)的(de)安全(quan)(quan)和(he)穩定運行。
隧道能見度(du)檢(jian)測設備(bei)
COVI隧道能見(jian)度檢測儀(yi)
隧(sui)道(dao)是(shi)一個(ge)封閉的空間，空氣流通性較差，且通過隧(sui)道(dao)的車流結(jie)構復雜、車流量大(da)，如若無法有(you)(you)效通風，極易造(zao)成“煙塵顆粒物、一氧化碳(CO) 等(deng)有(you)(you)害氣體(ti)積聚(ju)”，導致隧(sui)道(dao)內(nei)能見度(du)降低，有(you)(you)害氣體(ti)濃度(du)升高，嚴(yan)重威脅(xie)隧(sui)道(dao)內(nei)行(xing)車駕駛(shi)、行(xing)人及隧(sui)道(dao)內(nei)施工人員的安(an)全，萬一發生堵車事件，更(geng)易出現人身危(wei)險。
由(you)于(yu)大(da)(da)氣能(neng)見(jian)度(du)測(ce)(ce)(ce)量(liang)儀(yi)測(ce)(ce)(ce)量(liang)的(de)(de)是具有(you)正常視力(li)的(de)(de)人(ren)在當時的(de)(de)天氣條件下能(neng)夠看清楚目標輪廓的(de)(de)最(zui)大(da)(da)地面水平(ping)距離，而用于(yu)監(jian)測(ce)(ce)(ce)和評估隧(sui)(sui)道內部能(neng)見(jian)度(du)狀況的(de)(de)設備(bei)監(jian)測(ce)(ce)(ce)的(de)(de)不是“距離”，而是“衰減系數(shu)K”，所(suo)以大(da)(da)氣能(neng)見(jian)度(du)儀(yi)并(bing)不能(neng)滿(man)足(zu)隧(sui)(sui)道能(neng)見(jian)度(du)檢測(ce)(ce)(ce)要求。
為了(le)幫(bang)助相關部(bu)門更好的對隧道(dao)內部(bu)環境進行管理，山東仁科推(tui)出了(le)COVI隧道(dao)能見度(du)檢測儀(yi)。
標準(zhun)化生產質量可靠
COVI隧道能見度檢測(ce)儀是(shi)基于GB/T 26944.1-2011《隧道環(huan)境檢測(ce)設備》、JTG/T D70/2-02-2014《公(gong)路隧道通風設計細則》等標準研發(fa)生產。
COVI隧道(dao)能見度檢測(ce)儀采用“多(duo)源融合(he)”監測(ce)技術，不僅可以監測(ce)隧道(dao)能見度——一氧化碳濃度（大(da)量程）、衰減(jian)系數和透光率，還(huan)可以同時檢測(ce)溫濕(shi)度和二氧化氮(dan)（選配）等(deng)多(duo)項要素(su)，實(shi)現了數據“集(ji)中(zhong)監測(ce)、交叉驗證”，提升了監測(ce)結果(guo)的(de)可靠性，使隧道(dao)環境(jing)監測(ce)系統更(geng)可靠、數據分析(xi)更(geng)簡便、表征結果(guo)更(geng)直觀(guan)。
交(jiao)管(guan)部門(men)可根據COVI隧(sui)道(dao)(dao)能(neng)見度檢測儀監測到的隧(sui)道(dao)(dao)能(neng)見度數(shu)據，依據《公路隧(sui)道(dao)(dao)通風(feng)設計細則》及時為隧(sui)道(dao)(dao)通風(feng)，以(yi)便更快的降低衰減系(xi)數(shu)，保障空氣流通，保護(hu)車(che)輛、行人(ren)及隧(sui)道(dao)(dao)工作(zuo)人(ren)員的安全。
多樣化細節保證(zheng)監(jian)測數據準確
COVI隧道能見度(du)檢測(ce)儀集成了(le)(le)先進的自動補償功能，采用獨特的調制光信號技術(shu)，基于透射原理(li)，運用往返雙(shuang)光路，以3m安(an)裝間(jian)距計(ji)算，將檢測(ce)光程擴(kuo)大至6m，通過讓光線(xian)在回路中進行兩(liang)次反(fan)向傳播(bo)，使“檢測(ce)光程”變為了(le)(le)“安(an)裝距離"的兩(liang)倍，在有限的空間(jian)范圍內(nei)，增加了(le)(le)光透射的檢測(ce)距離，極(ji)大的提高了(le)(le)能見度(du)測(ce)量的穩定性和可靠(kao)性。
道路(lu)形變(bian)監測設備
隨(sui)著(zhu)我(wo)國公(gong)路里程突(tu)破500萬公(gong)里，橋(qiao)梁、隧(sui)道、邊坡等復雜路段因地(di)質(zhi)災(zai)害、重型(xing)車輛(liang)負荷、地(di)基(ji)沉降導致的形(xing)變風(feng)險日益突(tu)出，加上氣象多變，暴雨、大風(feng)等天氣現(xian)象更是加劇了復雜路段變形(xing)概率。
為了(le)(le)更好的監測道路(lu)(lu)形變趨勢、預測道路(lu)(lu)形變概率，山東仁科推出了(le)(le)公路(lu)(lu)邊(bian)坡GNSS位移監測站，可(ke)有效解決以上困擾。
公路邊(bian)坡(po)GNSS位移監測站應(ying)用(yong)優勢
毫米級精度與多維數據驗證
傳(chuan)統人工巡檢(jian)和(he)簡易傳(chuan)感器存在監測精(jing)度低（厘(li)米(mi)級(ji)誤(wu)差）、響應(ying)滯后(hou)、布點受限(xian)等問題(ti)，難以滿足山區(qu)公(gong)路、跨海大橋等場景對實時形變預警(jing)的高要求，山東仁科公(gong)路邊坡GNSS位移(yi)監測站采(cai)用PPK載波相位事后(hou)差分定(ding)位技術，通過雙頻(pin)信號(hao)消除電離層干(gan)擾(rao)，定(ding)位精(jing)度可達毫米(mi)級(ji)別。
在監(jian)測隧道、橋洞形變(bian)時(shi)，還可以同時(shi)安裝(zhuang)高(gao)精度(du)傾角變(bian)送器，實(shi)現位移(yi)數據交(jiao)叉(cha)驗證，精準(zhun)識別山體滑坡前兆性(xing)傾斜或橋梁(liang)共振異常。
靈活組(zu)網實現全(quan)地形覆蓋
公路(lu)邊坡GNSS位移監(jian)測站采用(yong)“1+N”組網模式（1個基準站+N個測量站）突破傳統監(jian)測設(she)備(bei)距(ju)離限制，支持長距(ju)離公路(lu)、跨(kua)區域橋梁的同步監(jian)測。
全(quan)方位防護適配(pei)極(ji)端環境(jing)
公路邊坡GNSS位移監測站防(fang)護等級高，通體(ti)采用金屬材質，表面涂有特殊涂層，搭配耐腐蝕的GNSS天線保護罩，能夠(gou)在(zai)暴雨、沙塵等極端條件下連續(xu)工作，持(chi)續(xu)輸(shu)出(chu)監測數據；立桿(gan)支架(jia)（直徑114mm）符合《地質災害專群結合監測預警技(ji)術指南(試(shi)行(xing)) 》標(biao)準，用戶可放心(xin)使用；加入專用避雷針，有效保護設備安全。
搭配我公司自主研發設計的GNSS監(jian)測(ce)云平(ping)臺(tai)，用戶(hu)還可以在(zai)平(ping)臺(tai)上查看紅橙黃藍四(si)級預警，曲線圖、矢(shi)量圖、散點圖分析，導(dao)出監(jian)測(ce)報表等，完全符(fu)合地質災害GNSS位(wei)移(yi)監(jian)測(ce)預警精(jing)度(du)要求。
公路邊(bian)坡GNSS位(wei)移監(jian)測(ce)站已在四川省地質(zhi)災害綜合管理預警(jing)監(jian)測(ce)及陜西吳(wu)華高(gao)速邊(bian)坡預警(jing)監(jian)測(ce)等(deng)項(xiang)目(mu)進行實際應(ying)用，具有良好的經濟效(xiao)益和社會(hui)效(xiao)益。
（現場實(shi)拍(pai)）
山東(dong)仁科公(gong)路交通環境安(an)全監(jian)控設(she)備通過技(ji)術精度革新(xin)、組網模式創(chuang)新(xin)與極端(duan)環境適(shi)配性設(she)計(ji)，精準匹(pi)配交通行(xing)業(ye)對安(an)全、效率和可持續性的三重需(xu)求。其“感(gan)知(zhi)-分析-決策”閉環不僅(jin)為(wei)(wei)道路防災提供(gong)硬(ying)核支撐，更成(cheng)為(wei)(wei)智(zhi)慧交通從“大規模建設(she)”轉向“高質量運維(wei)”的關(guan)鍵跳(tiao)板。
